Один груз вместо нескольких посылок — и один контакт

Маршрут груза: от поставщика до вашего склада

Компоненты редко покупают у одного продавца. Одна часть списка находится в Шэньчжэне, другая — в Шанхае, третья ещё едет к поставщику от завода. Если отправлять каждую закупку отдельно, вы платите за логистику несколько раз и получаете несколько комплектов документов.

Мы собираем товар на своих складах — в Шэньчжэне и Шанхае. Там заказ проверяют по накладной, сверяют количество и упаковку, а затем формируют одну отправку. Дальше груз идёт в Россию, и на всём пути у вас один контакт, а не переписка с каждым из продавцов.

Таможенное оформление делает импортёр — вы сами или ваш брокер. Наша часть — передать вместе с грузом тот комплект документов, который для этого нужен, и заранее уточнить его состав под вашу схему поставки.

Проверка на складе — это не пересчёт коробок. Смотрим, что позиции в накладной совпадают с тем, что физически приехало, и что упаковка выдержит дорогу, а не только погрузку.

Где груз и что с ним может случиться

Пока груз едет, ответственный за него меняется: на складе это мы, в транзите — перевозчик, на границе — импортёр и его брокер. Поэтому «отслеживание» здесь не одна ссылка, а несколько источников, и обещать единый трекер по всему маршруту было бы неправдой.

От нас вы получаете то, что подтверждается документально: факт отгрузки, состав партии, вес и характер упаковки. Дальше статус зависит от перевозчика — по номеру отправления он обычно доступен, и мы передаём его, как только он появляется у нас.

Теперь про риски. Груз может задержаться, приехать повреждённым или не в той комплектации. Повреждения и недостачу фиксируем при приёмке, а дальше действуем по условиям поставки: претензию перевозчику заявляет та сторона, которая отвечает за груз на этом отрезке. Страхование обсуждается отдельно и до отгрузки — задним числом его не оформляют.

Сроки: из чего складывается дата

Когда спрашивают «сколько идёт посылка», обычно имеют в виду время в пути. На практике срок поставки — это сумма четырёх этапов, и только последний зависит от перевозчика.

Первый этап — закупка: пока позиция не подтверждена поставщиком, дата отправки не определена. Второй — консолидация: груз должен попасть на склад, быть проверен и упакован. Третий — сам транзит. Четвёртый — оформление на границе, и он зависит не только от перевозчика.

Отсюда практический вывод: спрашивайте срок вместе со списком позиций, а не отдельно от него. Срок «на маршрут» без списка — это ответ ни о чём.

Мы называем срок после подтверждения позиций и показываем, из каких этапов он сложился. Срок зависит от маршрута, типа груза и загрузки склада; конкретные даты подтверждаем под каждую позицию. Если дата критична, напишите об этом в запросе — под неё иногда подбирается другой маршрут.

Один груз вместо нескольких посылок

Консолидация нужна не для экономии на упаковке. Она убирает ситуацию, когда позиции из одного заказа едут отдельными посылками — каждая со своим набором документов и своим сроком. Получателю потом нужно свести это в один приход, и обычно именно на этом этапе выясняется, что часть коробок ещё в пути.

На складе груз можно объединить, переупаковать под транспортные требования и промаркировать так, чтобы на приёмке в России не пришлось вскрывать каждую коробку. Если часть заказа пришла раньше, она ждёт остальные — условия хранения на складе согласуем заранее, вместе с маршрутом. Это удобно, когда поставщики отгружают в разные даты. И неудобно, если позиция нужна срочно: тогда её лучше отправить сразу, отдельно.

Второй эффект — документы. Один груз означает один комплект на партию, и брокеру не нужно сводить несколько инвойсов с разными датами и разными отправителями. Как устроена эта часть работы, описано на странице «Консолидация и склад».

Таможня и Инкотермс: кто за что отвечает

Самый частый источник сюрпризов — не перевозка, а распределение ответственности. Кто подаёт декларацию, кто платит пошлину, в какой момент груз переходит к вам: всё это задаётся условиями поставки, и согласовать их лучше до оплаты товара.

Инкотермс обсуждаем под вашу схему. Если импорт оформляете вы и ваш брокер, подходят условия, при которых мы отвечаем за груз до согласованной точки. Если у вас уже есть отработанный маршрут, условия будут другими.

Если схема поставки у вас меняется от партии к партии, скажите об этом заранее: условия, согласованные под прошлый маршрут, под новый могут не подойти, и пересогласовывать их в момент отгрузки дороже.

Со своей стороны передаём документы по грузу, отвечаем на вопросы брокера по составу партии и предупреждаем о позициях, которым нужны дополнительные документы. Конкретные условия поставки и комплект документов согласуем до отгрузки — по вашей схеме импорта, а не по нашему шаблону.

Кто на другой стороне переписки

Закупка в Китае ломается не на цене, а на коммуникации: запрос уходит на английском, возвращается с сокращениями, половина вопросов остаётся без ответа. Поэтому в продажах у нас три менеджера, которые говорят по-русски, и запрос можно отправить так, как удобно вам.

Люди, с которыми вы переписываетесь, не сидят в колл-центре: за ними склад в Шэньчжэне или Шанхае, где лежит ваш груз, и возможность проверить его до отправки. Отсюда меньше переписки о том, «где сейчас товар», и больше — о том, что делать с конкретной позицией.

Вопросы по конкретной партии быстрее решаются в переписке, чем в звонке: остаётся история, что именно согласовали и в какой редакции.

Если нужен маршрут под ваш груз или вы хотите обсудить условия до запроса — Контакты и реквизиты на отдельной странице.

Частые вопросы